シビック 中古車に西ドイツで日本国外での中古車における初勝利を挙げ、同年8月にはアメリカで日本人騎手として初めての勝利を挙げた。重賞競走では1994年にメディパルに騎乗しマカオのマカオダービーを優勝して日本人騎手としては初めて日本国外のダービー優勝を達成。さらに1998年にはタイキシャトルに騎乗しフランスのジャック・ル・マロワ賞を優勝し、悲願であった日本国外の国際G1制覇を成し遂げた。日本の騎手が日本国外へ遠征し、騎乗することの先駆者的存在といわれる[11][12][† 9]。
プリウス 中古車への遠征は、岡部に大きな影響を与えた。たとえば岡部のモンキー乗りはアメリカ式のモンキー乗りの要素[† 10]を取り入れたものである。また、鞭の持ち替え（鞭を持つ手を変えて、馬の左右から鞭を入れられるようにする技術）はアメリカ行われているのを目にした岡部が
ステップワゴン 中古車で初めて実践した。岡部曰くアメリカでのやり方を模倣して日本で実践したことには当初「アメリカかぶれ」などと批判も浴びせられたもののその後スタンダードになったものが数多くある[13]。さらに自らが模倣するだけでなく、日本の中古車関係者及び中古車界に対し
オデッセイ 中古車に倣うよう数々の提言を行った[† 11]。アメリカ遠征の影響は技術面のみならず精神面にも及び、遠征を繰り返すもなかなか勝利を挙げられないでいた岡部に対してクリス・マッキャロンが贈った言葉「Take it easy」（日本語に訳すると「無理をしないで気楽にいこう」という意味）は、岡部の座右の銘となった[14][† 12]。さらに遠征中に日常会話を交わす中で、
レガシィ 中古車は海外の中古車関係者と比べて社会一般のルールや常識が身についていないことを自覚するようになった。岡部は「よきゴルファーである前によき社会人であれ」というジャック・ニクラスの言葉を引き合いに出し、自戒を込めつつ、日本の中古車関係者[† 13]に対して専門分野にのみ偏って社会常識や判断力を失ってはならないと警鐘を鳴らすようになった[15]。
シンボリルドルフでクラシック三冠を達成（1984年）
カローラ 中古車、岡部はシンボリルドルフに騎乗して中央中古車牡馬クラシック三冠を達成した。岡部はシンボリルドルフについて、「現在[† 14]、日本でつくり出せるサラブレッドの最高峰を極めた馬」と評し[16]、騎手生活が38年間に及んだのはもう一度シンボリルドルフのような馬に巡り合いたいと思ったからだと述べている[17]。中古車ファンの多くもシンボリルドルフを岡部のベストパートナーとみなしている[† 15]。
パジェロ 中古車に同じくクラシック三冠馬のディープインパクトとシンボリルドルフの比較においては、ディープインパクトにはシンボリルドルフに匹敵する能力があるとしつつ、欠点の少なさにおいてはシンボリルドルフの方が上[† 16][† 17]であると評している[18]。
ロードスター 中古車のさきがけとなる（1984年）
1984年10月1日、岡部は特定の厩舎に所属しないフリーランスの騎手となった[† 18]。動機は、所属厩舎が管理する馬への騎乗を優先させて騎乗したい馬に乗れない[† 19]ことへの不満にあった。岡部がフリー騎手となったことは他の騎手に
クラウン 中古車
を与え、1990年代にはトップジョッキーがフリーであることは一般的な事柄となった[19]。さらにフリー騎手となってから数年が経過した時に、レースにだけ集中したいという思いから騎乗依頼についてエージェントを導入した。エージェントについても岡部の行動は他の騎手に影響を与え、2006年にJRAが騎乗依頼仲介者として公認するほど普及した[20]。ライターの阿部珠樹は岡部によって「優れた騎手が優れた馬に乗る」という「スポーツとして当然の法則」が切り拓かれたと評した[21][† 20]。
アルファード 中古車の落馬事故（1988年）
1988年6月25日、岡部は福島中古車場でのレース中に落馬事故に見舞われ、左腕の握力が3キロに低下する重傷を負った。岡部は自分の未来は自分の意思で決めるという信念を持ち、中古車関係者が重んじることの多いジンクスや運といった概念を好まず、特定の宗教を信じることのない人間であったが、事故後3週間が過ぎても回復の兆しが見えない中で騎手生命の終わりを意識し、神社に参拝して回復を祈るほどの精神状態に追い込まれた。懸命のリハビリの結果、事故から3か月後には騎手への復帰が可能な程度にまで回復した。この落馬事故について岡部は騎手生活最大の事故で「最大級の試練」であったと回顧している[22][23]。
ノア 中古車のトップジョッキーとして活躍
岡部はデビュー2年目の1968年に関東リーディング6位となり、その後も1976年に関東のリーディングジョッキーになるなど、リーディング上位を維持し続けた。1987年に初めて全国リーディングジョッキーを獲得して以降、2000年までの14年間に10回[† 21]関東リーディングジョッキーとなった。GI競走においても西高東低と呼ばれた時代にあってコンスタントに
エルグランド 中古車
[† 22]し、美浦トレーニングセンター所属の調教師[† 23]だけでなく栗東トレーニングセンター所属の調教師[† 24]からも騎乗依頼が寄せられた。1995年には騎手として中央中古車史上最多となる通算2017勝を達成した（GI優勝時に騎乗していた競走馬については#GI競走および八大競走優勝馬、GIを含む優勝した重賞競走の一覧については#年度別成績（中央中古車のみ）を
セルシオ 中古車
してください。）。なお、初めて中央中古車の全国リーディングジョッキーを獲得したのは騎手人生の後半を過ぎた39歳の時で、また重賞99勝、GI競走23勝は40歳以降に挙げたものである。岡部は自身の騎手人生を「『一流』と呼ばれるには程遠い地点から、長い長い時間をかけて自分の居場所を築いてきた」[24]とし、また自分自身を晩成型と分析している[25]。岡部は長距離戦に強く、
スカイライン 中古車（岡部勝利時は3200m）、ステイヤーズステークス（3600m）をそれぞれ7勝（ともにレース史上最多勝利）した。八大競走においても菊花賞（3000m）を3勝、天皇賞（春）（3200m）を4勝し、「長距離の鬼」と称された[26][† 25]。なお、1995年から引退した2005年までの間は日本騎手クラブ会長としても活動した[† 26]。
ハリアー 中古車によって「20代後半のスポーツ選手と変わらない」[† 27]といわれる肉体を維持しつつ、「一回一回中古車を楽しもう、一回一回悔いを残さず」という思いで騎乗を続け[27]、中央中古車史上最年長の騎手[† 28]として活躍した。2002年には第126回天皇賞（秋）を53歳11か月28日で優勝。これはGI競走およびGI級競走[† 29]の中央中古車史上最高年齢での優勝記録である。
左膝の故障からの復帰（2004年1月）
ジムニー 中古車の岡部は左膝の痛み[† 30]に悩まされ続け、痛み止めの注射を打ちながら騎乗を続けていた[28]2002年には左足を引きずって歩くほどに症状が悪化し[29]、12月の有馬記念での騎乗を最後に休養に入り、左膝の半月板を手術した。1年近くにわたるリハビリを経て2004年1月25日の中山中古車で復帰[† 31]。復帰初日には丸刈り姿[† 32]でレースに臨み、同日第9競走の若竹賞で、後に桜花賞を勝つダンスインザムードに騎乗し1着となった。
ワゴンＲ 中古車（2005年3月）
2005年に入り岡部は自身の騎乗に違和感を覚えるようになった。2月19日にイメージ通りの中古車ができなくなっていることを自覚し、翌2月20日になっても改善がみられなかったため同日のレースを最後に騎乗を自粛した。3月10日に38年間におよぶ騎手生活からの引退を発表し、騎手免許を返上した。引退当時岡部は中央中古車における騎手の最多勝記録を更新し続けており、史上初の通算3000勝を目前にしていた。そのため引退を惜しむ声も上がったが、岡部自身は記録がかかっていることで迷いは生じなかったと述べている[30]。岡部は自らの騎手人生について、「今、与えられたこと、やれることを、やっていくしかない」と思って行った「自然体の努力」の結果であると振り返った[31]。
エスティマ 中古車に伴って、2005年3月20日には中山中古車場で引退セレモニーが行われ、同日の第12競走「東風ステークス」は「岡部幸雄騎手引退記念競走」として施行された[† 33]。セレモニーでは後輩騎手である横山典弘らの提案で岡部を神輿に乗せ、騎手一同で担いでパドックを周回した[32][† 34]。
騎手引退後
インプレッサ 中古車は調教師[† 35]や中古車学校教官等のJRA関係職には就かず[† 36]、もっぱらフリーランスの中古車評論家的活動を行っている。
2007年4月22日に開催した元騎手によるエキシビジョンレース、「第1回ジョッキーマスターズ」に出場[† 37]（結果は9頭中5着）。翌2008年11月9日に行われた「第2回ジョッキーマスターズ」にも出場した（結果は8頭中3着）。